铁路人学习心得

心得是对学习或实践过程的回顾，对自己表现的评价和反思，以及对所学知识和技能的实际应用等方面的思考。什么样的铁路人学习心得才算是优秀的呢？这里整理一些铁路人学习心得，方便大家学习。

铁路人学习心得篇1

20__年的开端，正在大家欢天喜地迎接着新年，兴高采烈地准备着阖家团圆时，一场疫病从武汉出发向神州大地席卷而来。我们还未搞清楚它姓甚名谁时，它已像一阵突如其来的龙卷风，卷走了一些人宝贵的生命，使这本该充满着阖家欢乐欢声笑语的美好时节里，人们的内心变得压抑、恐慌。“它”就是新型冠状病毒肺炎。

我和所有的同学们一样，为了避免为国家添乱，天天宅在家里时时刻刻关注着疫情的实时情况，为那些不幸患病的人们而揪心。即使必须外出时，也带好了口罩，将自己裹得严严实实的，生怕一不小心就被凶残的病毒侵犯。窗口看出去，路上的行人们没有一个不带着口罩，都行色匆匆、脸色凝重。

在这种危机时刻，全国各地的医护人员们都站在了抗击疫情的第一线，众志成城为我们打开了绿色的保护伞。在人们纷纷避让不及的时候，他们逆行的身影是最美的风景线，是寒冷冬日里的一股暖流。

我很骄傲的说，我家也有一位这样的“战士”。我的妈妈十七年前在三甲医院急诊工作，抗击过同样凶猛的非典病毒，现在虽已成为社区医院的护士，却仍然恪尽职守。虽然她和同事们不需要去武汉为患者们治病，但他们有一个同样重要的任务——穿着隔离衣，在城市的高速公路入口对出入人员的身体进行检查，守住我们上海家园的第一道关。妈妈告诉我，他们站岗一站就是六七个小时不能休息，不能上厕所，在半夜的凛冽寒风中瑟瑟发抖，进来的每一辆车都要检查询问，坚持为司机们测量体温查看有没有异常。有些高的大卡车，还需要爬到车窗边，一手拉着反光镜半悬空着工作，第二天手都抬不起来。有一个医生还因为天太黑不慎掉入了岗亭边的一个坑中，他爬上来之后拍了拍身上的灰尘泥土就继续工作，不愿浪费一点时间。当我为妈妈担忧时，她却说：“每个医务工作者在疾病面前就是一个战士，召必回，战必胜，不能做逃兵，打退堂鼓，一旦国家和人民有需要，我们都会站出来的。所以，你也跟同学们说，别太紧张，保护好自己，你们有咱们呢!”

是啊!有这些千千万万像妈妈这样的叔叔阿姨英雄们的保驾护航，我们不会害怕，我们齐心协力，一定能共渡难关。

铁路人学习心得篇2

古人说∶"事者，生于虑，成于务，失于傲"，伟大梦想不是等得来，喊得来，而是拼出来，干出来的。通过这次先进事迹报告会，我认识了这些"最美铁路人"，他们都是各自岗位上的榜样和佼佼者，他们之所以优秀，离不开自身的努力与坚持。一时一日的安标作业与业务钻研不难，难的是日以夜继以高标准严格要求自己，难得是心无旁警，沉下心来干工作，难得是吃苦耐劳，坚守奉献，他们用伟大的事迹告诉我，要不忘初心，砥砺前行;要牢记使命，担当作为;要立足岗位，忠于职守，要坚持不懈，披荆斩棘。

观看了_年"最美铁路人"先进事迹发布仪式，我感受颇深，最美铁路人向我们诠释了铁路人的工匠精神，代表一种情怀、一种执着、一份坚守、一份责任，这些人都是在一些普普通通的岗位上但是他们却做出了不平凡的事情，作为铁路人，我们都应该以他们为榜样，向他们学习，认真做好本职工作，为铁路奉献自己的力量。我作为一名铁路人，我需要学习的还有很多，作为铁路的新生一代，我要老前辈看齐，舍小家顾大家，即使在不起眼的岗位上也要做到最好，对工作充满热情始终保持坚持不懈的精神。在今后的工作中，作为一线职工的我们更要勇于担当、勇于创新，要有一种无私奉献的铁路精神。我要以"最美铁路人"为榜样，严格要求自己，不断提高自身的综合素质和业务水平，在自己的岗位上做出应有的贡献!

作为一名铁路人更是一名党员，我要向"最美铁路人"学习，成为一个有使命感，有担当的人，时刻保持乐观的心态，抵制不良习气，立足本职岗位，勇于奉献，为铁路事业的发展贡献出自己的力量。

铁路人学习心得篇3

通过读完桥梁工__的事迹，我感受颇深，在陇海铁路上。有一座跨越深谷、巍峨耸立的铁路大桥——杨连弟桥。这座大桥以中国人民志愿军一级战斗英雄杨连弟烈士的名字来命名。如今坚守在这座桥的，是郑州局集团公司洛阳工务段杨连弟桥隧工区工长__。他的故事始终激励着我大步向前，勇敢迈出自己的双腿。

“交通强国，铁路先行”不只是一句口号，而是时代赋予我们新一代铁路人的责任。如今，我也成为了一名桥梁工，经历了大学迈向社会的洗礼，使我变得更加成熟。“干铁路就是干事业，我为成功而来，我为理想而来”。从进入铁路就把它当成我的座右铭。还记得第一次上桥的时候，站在避车台上不敢动弹，火车行驶而过生怕把自己吹下去。但是经过了反复的上桥，反复的上下桥墩，工长、主任的谆谆教诲，如今的我站在桥上如在地上一样，行走自如，上下桥墩也是非常的娴熟。所以说，大学生在一线才能体会到前辈的不容易，才能真正的学到东西，这是一次锻炼自己能力、磨炼自己身心最好的实践。

所以作为铁路未来的接班人，更应该向__学习，扎根基层，兢兢业业，积极投身到一线工作岗位，因为那才是锻炼自己最好的地方。这是一次心灵的洗礼，以他为榜样，继续以饱满的热情、真实的行动去践行自己的诺言，为铁路事业奉献出自己的一份绵薄之力。

铁路人学习心得篇4

在县委、县政府的高度重视和正确领导下，按照全省铁路建设领导小组第七次会议、市征地拆迁动员会精神，县直有关部门和沿线乡镇党委、政府与设计、建设单位密切配合、主动协调、狠抓落实，总体进展顺利，为全面完成各项预定目标打下了良好基础。

一、加强领导，全面做好征地拆迁工作

县委、政府高度重视，全面安排部署我县境内段的征地拆迁工作。

一是调整充实县乡铁路建设领导小组及其办公室工作人员，将责任心强，业务能力过硬，熟悉政策，会做群众工作的干部调整充实到各级铁建领导小组和办事机构中，具体负责辖区内的征地拆迁和施工协调工作；

二是制订了长昆客专铁路建设《征地拆迁和各项协调工作实施方案》，明确工作目标，基本完成了张家田特大桥、高枧槽特大桥、白塔铺特大桥、大平地隧道4个先行开工的控制性工程用地的供给；其他路段永久性用地在正逐步完成；房屋拆迁工作在有序进行。

三是落实工作责任，明确乡镇党委书记是长昆客专铁路建设征地拆迁工作的第一责任人，乡镇长是直接责任人。同时县人民政府与沿线各乡（镇）签订了《长昆客专马龙县境内段征地拆迁及施工环境保障工作目标管理责任书》，将目标任务层层分解落实到乡镇、到村组、到个人。

二、积极协调配合，全面做好各项工作

施工单位进驻我县以来，我县各级党委、政府高度重视，县委、政府领导亲临现场指导，县铁建办、各相关部门主动对接，积极协调，帮助施工单位落实项目部驻地、施工用便道、混泥土拌合场、钢筋加工棚等临时用地，为长昆铁路开工建设打下基础。

到目前止，为在我县境内施工的6个分部累计提供用地3689.59亩，其中，永久用地1754.72亩，临时用地1934.87亩。累计落实施工便道6条。累计房屋测量26758.69m2，实际完成拆迁3723.04m2。累计迁坟224冢。完成了被征地农民社会保证金的《规划方案》和拨付第一批资金的手续，完成了向县人大作贷款资金和财政调整预算的报告以及林地的报批手续。

配合沪昆客专曲靖指挥部及中铁十二局、二十局完成沟渠、道路的改移现场踏看确认工作，协调各施工部门认真清理地方劳务工费和沙石料款拖欠情况，并及时报政府领导及相关部门，全面做好撤场后相关事宜，及时解决因撤场可能导致的矛盾和纠纷。

三、进一步完善征地拆迁各项业务，做好征地拆迁补偿兑现工作

根据我县铁路建设进展情况，举办了征地拆迁业务培训会，加强政策学习，增强业务能力，使有关征地拆迁工作人员尽快进入角色，及时开展工作。与此同时，印制分发征地协议、拆迁协议、临时用地租用协议、各种实测表格2500余份。截止目前，全部到位征地拆迁资金3500万已全部兑付完毕。

四、投资完成情况

今年计划完成投资10亿元，到目前止实际累计完成3.3亿元。完成计划投资的33%。

五、存在问题

一是县国土局通知，在长昆铁路建设中，被卫星航拍到铁路建设施工临时用地占用了基本农田。要求退出并恢复原貌。据统计我县在长昆客专铁路建设中占用基本农田的临时用地341.91亩。根据长昆铁路建设的实际情况，我县无法将施工临时用地全部提供在非基本农田保护区内，此问题县铁建办于去年十二月以马铁请01号报市铁建办，并由沪昆铁路云南有限公司曲靖指挥部召集县铁建办、土地局、施工方召开协调会议，目前，县国土局已对该问题采取了一系列措施。但制约征地拆迁工作的因素任然存在。

二是征地拆迁资金不到位，无法保证对已量地和房屋拆迁及时补偿兑现。导致少数群众不理解，时常引起堵工事件，增加工作的协调难度。

三是工作经费严重紧缺，很难确保我县县乡工作机构正常运转，目前到位经费仅67万元，经费严重不足，县乡工作机构运转非常困难。

四、由于受宏观经济政策的影响，对已开工的项目进行阶段性停工，可能造成拖欠砂石料款和农民工工资等问题。

六、下步工作重点：

一是加大阶段性停工宣传，完善保护措施，尽量减少复工时的损失。

二是加强与施工单位的沟通协调，共同解决征地拆迁工作遇到的困难和问题，做好疏导和稳定工作，营造良好的铁路建设环境。

三是完善相关征地拆迁补偿业务工作，确保征地拆迁补偿进展及时足额准确兑现。

四、努力按上级铁建办下达的任务进度表加快落实。

五、把工作重点转移到房屋拆迁和安置上来。

铁路人学习心得篇5

在建设现代化铁路强国的道路上，中国铁路人不畏艰险、奋斗不息，书写下新时代可歌可泣的奋斗故事。

矢志创新谋突破

复兴号，中国标准动车组广为人知的名字，也是中国高铁自主创新的集大成者。2012年底，中国标准动车组研制工作正式启动。中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长、研究员张波，担任铁科院集团公司复兴号总体技术及核心系统研发项目团队牵头人。

牵引系统是高铁列车的“心脏”。为了让复兴号拥有“中国心”，张波带领团队从零开始建立图形化软件开发平台，代码量超过100万行，集成600余个标准化功能块，最终构建起第一套软件系统。“复兴号牵引系统的软件和软件开发平台都是自主研发，这为未来技术创新打下了非常好的基础。”

制动技术则是高铁列车的“安全阀”。为保证硬件稳定可靠，张波带领团队成员深入生产车间密切跟踪每一个细节。为确保制动安全，他们进行了上百万次测试。最终，研发团队突破了时速350公里等级防滑控制技术，制动系统从控制软件到阀类硬件、基础制动技术完全实现自主化，真正成为复兴号的“安全守护神”。

2017年6月，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。回忆当时情况，张波仍激动不已：“我将勇攀科技高峰，以铁路人的不懈努力为实现中华民族伟大复兴的中国梦增光添彩。”

按时自动开车、区间自动运行、到站自动停车……奔驰在北京和张家口之间的高铁列车拥有自动驾驶的“智慧大脑”。而这背后，离不开中国通号研究设计院集团安全控制技术研究院总工程师陈志强的贡献。

2017年，中国通号组建高铁C3+ATO自动驾驶创新团队，陈志强担任项目负责人。项目从立项到上道试验只有不到1年时间，陈志强鼓励大家：“真正的核心技术买不来，只能通过自主创新干出来。我们要有必胜的信心和战胜困难的勇气。”

2018年6月，中国铁路总公司启动高铁自动驾驶系统现场试验。其间，C3+ATO系统持续安全稳定运行，以近乎零缺陷的高水平表现通过了专家组数百项细致严格的测试。

2019年12月30日，时速350公里智能高速铁路——京张高铁开通运营，实现全程自动驾驶，陈志强带领的C3+ATO自动驾驶系统创新团队也获得了当年的火车头奖杯。